Grâce aux progrès réalisés en matière de développement, les véhicules électriques – récemment encore considérée comme futuriste – peuvent maintenant être utilisées au quotidien. Le tout nouveau Enyaq RS saura également combler de plaisir tous les conducteurs. La batterie est stockée sous le plancher, ce qui permet d’abaisser le centre de gravité et de relever la position du siège, pour une excellente visibilité. Avec ses deux moteurs électriques, un installé sur chaque essieu, l’Enyaq RS mise sur une transmission intégrale pour délivrer jusqu’à 299 ch* (220kW) de puissance. Parmi les caractéristiques proposées de série figurent un châssis sport et un système de sélection du mode de conduite en fonction des besoins. Des amortisseurs adaptatifs (DCC) sont également disponibles en option. En d’autres termes, l’Enyaq RS peut facilement s’adapter à tous les styles de conduite, sur n’importe quelle route.

Non seulement l’Enyaq RS est équipé de deux moteurs électriques, mais chacun d’eux possède également sa propre transmission automatique mono-rapport. Le moteur électrique synchrone de l’essieu arrière fonctionne en permanence, tandis que le moteur électrique de l’essieu avant économise de l’énergie en ne tournant que lorsque c’est nécessaire. C’est un moteur électrique à induction (asynchrone) qui est installé à l’avant, cette technologie étant mieux adaptée à cette tâche. Cela vous semble compliqué ? Pas d’inquiétude ! L’Enyaq RS se charge de tout: il ne vous reste qu’à profiter de ses performances de conduite et de sa fiabilité.

Malgré son identité « sport », l’Enyaq RS ne perd pas de vue sa mission : être une voiture respectueuse de l’environnement. En plus d’économiser de l’énergie dès que possible, elle peut également générer de l’énergie supplémentaire et la stocker dans la batterie. Ce processus appelé « récupération » repose sur la conversion en électricité de l’énergie cinétique de la voiture. Le véhicule peut générer de l’électricité : elle est produite grâce à la conversion de l’énergie cinétique libérée lors du freinage. Il s’agit d’un processus automatique, mais le conducteur a la possibilité de sélectionner l’intensité de récupération à l’aide des palettes derrière le volant.

L'Enyaq RS embarque une batterie de 77 kWh (capacité nette) stockée sous le plancher. Résultat : le centre de gravité de la voiture est abaissé, ce qui est important dans les virages et pour préserver un espace maximal pour les passagers. Dans des conditions normales, nous conseillons de charger la batterie avec du courant AC (courant alternatif). Le chargeur embarqué Škoda iV peut alors fournir une puissance de charge allant jusqu’à 11 kW. Cette charge sera certes plus lente mais préservera la batterie. Pour la même raison, nous recommandons de ne pas charger la batterie à plus de 80 % dans des conditions d’utilisation quotidienne normales. Si vous êtes pressé ou effectuez un long voyage, par exemple si vous partez en vacances, vous pouvez également charger en DC, avec une puissance maximale de 135 kW. De plus, si vous utilisez de l’électricité issue de sources renouvelables pour recharger votre voiture, vous ne contribuerez pas uniquement à réduire les émissions lors de la conduite.